隨著“一帶一路”規(guī)劃的深入，中國(guó)軌道交通裝備的出口在經(jīng)歷由配件出口到整車出口、由中低端產(chǎn)品的過渡、由欠發(fā)達(dá)市場(chǎng)到發(fā)達(dá)市場(chǎng)的三大轉(zhuǎn)變后，終于登上世界市場(chǎng)，更為鋁型材加工業(yè)帶來了發(fā)展的新契機(jī)。
中國(guó)鋁業(yè)加速走向世界市場(chǎng)
隨著“一帶一路”規(guī)劃在歐亞地區(qū)的預(yù)熱升溫與“再提速”，中國(guó)高鐵“走出去”的步伐加快，為高端車用鋁材提供了新的市場(chǎng)空間，重塑了中國(guó)制造的全球競(jìng)爭(zhēng)力。
業(yè)內(nèi)人士表示：“在國(guó)家政策推動(dòng)、交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)朝向節(jié)能環(huán)保和輕量化發(fā)展的進(jìn)程中，隨著鋁合金以及鋁加工技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，鋁材于交通運(yùn)輸、機(jī)械設(shè)備、電力工程等下游應(yīng)用愈來愈普及，市場(chǎng)潛力巨大。”
“一帶一路”為鋁型材加工業(yè)的發(fā)展提供了新契機(jī)，再加上環(huán)保、輕量化等需求日益增加，我國(guó)高端鋁加工市場(chǎng)也將愈發(fā)廣闊。
高端市場(chǎng)爭(zhēng)奪：品質(zhì)升級(jí)是關(guān)鍵
近幾年來，我國(guó)鋁加工業(yè)一直保持著迅猛發(fā)展的態(tài)勢(shì)。《國(guó)內(nèi)外鋁擠壓材市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，目前國(guó)內(nèi)工業(yè)鋁型材行業(yè)在高附加值領(lǐng)域仍有很大的發(fā)展空間，尤其是在以節(jié)能減排與輕量化發(fā)展為標(biāo)志的交通運(yùn)輸領(lǐng)域。從整體來說，深加工產(chǎn)品的毛利率高于其他產(chǎn)品。
然而，我國(guó)鋁加工業(yè)仍存在兩頭弱、中間過的特點(diǎn)，即高附加值、高技術(shù)含量的鋁深加工材產(chǎn)品品種、質(zhì)量、產(chǎn)量嚴(yán)重不足。為了滿足高端產(chǎn)品、精深加工材的需求，提升產(chǎn)品品質(zhì)的要求將會(huì)更加嚴(yán)格。
這也是新一輪市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的開端，這意味著國(guó)內(nèi)型材加工企業(yè)將面對(duì)來自世界同行業(yè)更加嚴(yán)格的挑戰(zhàn)。
中國(guó)鋁業(yè)加速走向世界市場(chǎng)
隨著“一帶一路”規(guī)劃在歐亞地區(qū)的預(yù)熱升溫與“再提速”，中國(guó)高鐵“走出去”的步伐加快，為高端車用鋁材提供了新的市場(chǎng)空間，重塑了中國(guó)制造的全球競(jìng)爭(zhēng)力。
業(yè)內(nèi)人士表示：“在國(guó)家政策推動(dòng)、交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)朝向節(jié)能環(huán)保和輕量化發(fā)展的進(jìn)程中，隨著鋁合金以及鋁加工技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，鋁材于交通運(yùn)輸、機(jī)械設(shè)備、電力工程等下游應(yīng)用愈來愈普及，市場(chǎng)潛力巨大。”
“一帶一路”為鋁型材加工業(yè)的發(fā)展提供了新契機(jī)，再加上環(huán)保、輕量化等需求日益增加，我國(guó)高端鋁加工市場(chǎng)也將愈發(fā)廣闊。
高端市場(chǎng)爭(zhēng)奪：品質(zhì)升級(jí)是關(guān)鍵
近幾年來，我國(guó)鋁加工業(yè)一直保持著迅猛發(fā)展的態(tài)勢(shì)。《國(guó)內(nèi)外鋁擠壓材市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，目前國(guó)內(nèi)工業(yè)鋁型材行業(yè)在高附加值領(lǐng)域仍有很大的發(fā)展空間，尤其是在以節(jié)能減排與輕量化發(fā)展為標(biāo)志的交通運(yùn)輸領(lǐng)域。從整體來說，深加工產(chǎn)品的毛利率高于其他產(chǎn)品。
然而，我國(guó)鋁加工業(yè)仍存在兩頭弱、中間過的特點(diǎn)，即高附加值、高技術(shù)含量的鋁深加工材產(chǎn)品品種、質(zhì)量、產(chǎn)量嚴(yán)重不足。為了滿足高端產(chǎn)品、精深加工材的需求，提升產(chǎn)品品質(zhì)的要求將會(huì)更加嚴(yán)格。
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